4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗